Die Deutsche Bahn plant, bis 2024 die beiden mechanischen Stellwerke im Bahnhof Gliesmarode durch ein elektronisches Stellwerk zu ersetzen. In diesem Zusammenhang sollte der Bahnübergang (BÜ) Grünewaldstraße vollständig erneuert werden. 

Der BÜ Grünewaldstraße ist ein für den Fuß- und insbesondere Radverkehr wichtiger Kreuzungspunkt mit der Bahn. Durch die hohe Frequentierung kommt es bereits heute während der Schließzeiten zu großen Pulkbildungen wartender Fußgänger und Radfahrer mit langen Wartezeiten. 

Für die Zukunft plant der Regionalverband Großraum Braunschweig (Regionalverband), das Angebot im schienengebundenen Personennahverkehr auszuweiten, was zur Erhöhung der Zugzahlen im Bereich Gliesmarode führen wird. Des Weiteren wird eine steigende Zahl des Güterverkehrs prognostiziert. Dies wird mit einer weiteren Ausweitung der Schließzeiten des Bahnübergangs einhergehen. 

Um die hohe Attraktivität der Radwegverbindung in der Grünewaldstraße zu erhalten und zu stärken, hatte der Regionalverband in Form einer ersten Untersuchung Alternativen geprüft. Das Ergebnis war, dass eine andere Art der Querung der Gleise grundsätzlich technisch möglich ist. 

Die Deutsche Bahn begrüßt die Schaffung eines Querungsbauwerks als Ersatz für den BÜ Grünewaldstraße, die zur Erhöhung der Sicherheit dient. Sie hat erklärt, Vorhabenträgerin für den Bau einer Geh-/Radwegunterführung zu sein und die Planung zu übernehmen. Für die Planung einer Überführung des Geh-/Radwegs würde die Stadt Braunschweig Vorhabenträger sein.

Mit dem Beschluss vom 15. März 2022 vom Ausschuss für Mobilität, Tiefbau und Auftragsvergabe hat die Stadt Braunschweig sich dafür ausgesprochen die Planungen gemeinsam mit der Deutsche Bahn und dem Regionalverband weiter voranzutreiben. 

Auf dieser Grundlage wurde die Planung für den Ersatz des Bahnübergangs im Zuge des Baus des elektronischen Stellwerkes in 2024 eingestellt und die Planung eines Querungsbauwerks als Ersatz für den Bahnübergang Grünewaldstraße aufgenommen.

• Als erster Planungsschritt erfolgte eine Machbarkeitsstudie (mit zwei Varianten). Sie bildete die Grundlage für die Entscheidung, dass eine höhenungleiche Querung der Gleise für Fußgänger und Radfahrer möglich ist und dieses Ziel grundsätzlich weiterverfolgt werden soll. Informationen finden sie hier.
• Im Rahmen einer Bürgerbeteiligung vom 02. bis zum 22.05.2022 wurde allen Bürgerinnen und Bürgern und Interessierten die Möglichkeit gegeben Hinweise und Anregungen in das Projekt einfließen lassen zu können.
• Die mit Ihren Ideen und Anregungen entwickelten fünf Varianten wurden im Juni 2022 den politischen Gremien vorgelegt.
• Mit diesen fünf entwickelten Varianten wurde eine Variantenuntersuchung erstellt. Geprüft wurde, in welchem Umfang die Planungsgrundsätze berücksichtigt werden können. Weitere Informationen zu den Varianten finden Sie hier.
• Parallel wurde geprüft, ob die Nullvariante (alles bleibt, wie es ist) so optimiert werden kann, dass die Schrankenschließzeiten auf ein akzeptables Maß reduziert werden können.
• Diese Ergebnisse wurden am 15.05.2023 in einer Öffentlichkeitsveranstaltung vorgestellt. Zusätzlich finden Sie die Ergebnisse der Untersuchungen hier.
• Im Rahmen der Veranstaltung sowie im Nachgang bis zum 28. Mai 2023 hatten alle interessierten Bürgerinnen und Bürger die Möglichkeit eine Stellungnahme mit der Nennung einer Vorzugsvariante abzugeben.
• Die Ergebnisse dieser Bürgerbeteiligung finden Sie hier (Öffnet in einem neuen Tab). 
• Die Ergebnisse der Variantenuntersuchung sowie die Ergebnisse der Bürgerbeteiligung werden im September 2023 den politischen Gremien vorgestellt. Die Abwägung der verschiedenen Belange kann der öffentliche Beschlussvorlage entnommen werden. Die Beschlussvorlage finden Sie hier (Öffnet in einem neuen Tab). 
• Nach Anhördung der Stadtbezirksräte 120 (östliches Ringgebiet) und 112 (Wabe-Schunter-Beberbach) am 26.09.2023 und dem anschließenden Beschluss für eine Vorzugsvariante vom Ausschuss für Mobilität, Tiefbau und Auftragsvergaben am 28.09.2023 wird die Deutsche Bahn die Planung der Vorzugsvariante beginnen. 
• Unabhängig davon welche Variante als Vorzugsvariante umgesetzt werden soll, wird der aktuelle Bahnübergang Grünewaldstraße allerdings für mehrere Jahre nicht nutzbar sein, da der bestehende Bahnübergang mit Bau des neuen elektronischen Stellwerks Ende 2024 nicht mehr funktionsfähig sein wird.